Bagi para pengendara sepeda motor alias bikers, memakai helm saat berkendara menjadi kewajiban yang harus dipatuhi guna mengurangi cidera fatal ketika terjadi kecelakaan.
Namun, ada fakta mencengangkan dari sebuah penelitian yang dilakukan oleh para peneliti dari Bath Spa University di Inggris yang dirilis autoevolution, Jumat 5 Agustus 2011, menyebutkan jika helm bisa menyebabkan kerusakan pendengaran.
Lewat study bertajuk Aeroacoustic Sources of Motorcycle Helmet Noise ini, para peneliti mengatakan kalau sumber kebisingan terbesar dari sepeda motor bukan pada suara mesin, tapi ada pada suara udara yang melewati helm. Bahkan ketika berkendara dengan kecepatan rendah pun para bikers bisa terkena kebisingan itu.
Penelitian tersebut dilakukan dengan menggunakan helm yang diletakkan di boneka manekin berbentuk kepala. Kemudian helm yang pada bagian dalamnya sudah diletakan banyak microfon ini dimasukkan ke terowongan angin. Hasilnya, para peneliti menemukan bahwa area di bawah helm dekat dagu merupakan sumber signifikan dari suara yang mencapai gendang telinga.
Selain itu, pada sudut dan kecepatan angin tertentu efek bisingnya juga bisa berbeda. Sayangnya tidak disebutkan jenis dan merek helm yang digunakan dalam penelitian dan pengetesan itu.
Bagaimana jika anda macet
Satu hal yang tidak bisa dihindari saat mudik dan arus balik, yaitu kemacetan panjang. Saat berada di kemacetan, perilaku pengemudi yang tidak beretika, malah menambah kesemrawutan. Lalu, apa yang harus dilakukan saat terjebak kemacetan seperti itu?
Langkah pertama yang harus dilakukan, yakni bagi pengemudi mobil bertransmisi otomatis, tekanlah pedal akselerator sehalus mungkin. Sebenarnya, untuk mobil dengan transmisi otomoatis, saat gear di posisi ‘D’, mobil sudah bisa jalan dengan sendiri. Menekan pedal akselerator berlebihan berpotensi memboroskan bahan bakar.
Kedua, jika harus berhenti di kemacetan, masukkan tuas perseneling ke ‘N’. Gunanya, selain dapat menghemat bahan bakar, juga mengurangi keausan kampas rem dan cakram.
Ketiga, jangan terlalu sering memainkan pedal rem, karena justru akan menyilaukan pengemudi di belakang Anda.
Keempat, saat menekan rem, jangan lakukan secara mendadak. Sebuah penelitian menunjukkan bahwa pengemudi di belakang Anda otomatis akan merespons secara mendadak pula, dan meningkatkan tekanan jantung si pengemudi.
Kelima, ketika ingin berpindah jalur saat macet, selain menyalakan sein, sebaiknya sambil melambaikan tangan atau acungan jempol. Sesuai adat ketimuran, cari ini dianggap lebih santun. (Sumber: Direktorat Lalu Lintas Polda Metro Jaya dan Kementerian Perhubungan)
Langkah pertama yang harus dilakukan, yakni bagi pengemudi mobil bertransmisi otomatis, tekanlah pedal akselerator sehalus mungkin. Sebenarnya, untuk mobil dengan transmisi otomoatis, saat gear di posisi ‘D’, mobil sudah bisa jalan dengan sendiri. Menekan pedal akselerator berlebihan berpotensi memboroskan bahan bakar.
Kedua, jika harus berhenti di kemacetan, masukkan tuas perseneling ke ‘N’. Gunanya, selain dapat menghemat bahan bakar, juga mengurangi keausan kampas rem dan cakram.
Ketiga, jangan terlalu sering memainkan pedal rem, karena justru akan menyilaukan pengemudi di belakang Anda.
Keempat, saat menekan rem, jangan lakukan secara mendadak. Sebuah penelitian menunjukkan bahwa pengemudi di belakang Anda otomatis akan merespons secara mendadak pula, dan meningkatkan tekanan jantung si pengemudi.
Kelima, ketika ingin berpindah jalur saat macet, selain menyalakan sein, sebaiknya sambil melambaikan tangan atau acungan jempol. Sesuai adat ketimuran, cari ini dianggap lebih santun. (Sumber: Direktorat Lalu Lintas Polda Metro Jaya dan Kementerian Perhubungan)
Kenapa Mobil Bisa Mogok Saat Melintasi Rel
Kasus kecelakaan di lintasan rel kereta api meningkat dari tahun ke tahun. Bagaimana kecelakaan itu bisa terjadi? Banyak faktor yang mengakibatkan hal itu. Salah satu penyebabnya, mobil mendadak mogok di lintasan rel.
Kenapa bisa terjadi? Mogoknya mobil terjadi akibat daya magnetik yang terdapat pada rel kereta api. Daya tarik magnet timbul karena adanya gesekan antara roda kereta dan rel.
Roda kereta api umumnya dari baja berjenis ferritic. Baja jenis ini mempunyai medan magnet yang sangat kuat -- medan magnetnya terkuat ketimbang jenis baja lainnya. Pemilihan baja ini agar kereta melaju stabil.
Kendaraan yang rawan mogok, biasanya adalah kendaraan yang berbahan bakar bensin, sedangkan yang berbahan bakar solar, tidak akan berpengaruh. Sebab, beberapa kendaraan berbahan bakar bensin masih menggunakan platina dan CDI. Saat terkena medan magnet besar, pengapian CDI ini akan terpengaruh, sehingga mesin bisa mati.
Lantas, bagaimana agar bisa terhindar dari masalah seperti itu? Berikut tips dari Kepala Humas Daerah Operasional I Jabodetabek PT Kereta Api, Mateta Rizalulhaq:
Pertama, bila kendaraan tiba-tiba mogok di atas rel, dorong kendaraan Anda dari rel. Setelah itu, baru Anda mencoba menghidupkan mesin kembali.
Kedua, lihat kiri dan kanan, bila ada kereta mau lewat, hentikan kendaraan Anda. Ketiga, jangan berebut dengan kendaraan lain. Yang lebih penting, tambah putaran mesin setiap kali melintasi rel KA. (umi)
Kenapa bisa terjadi? Mogoknya mobil terjadi akibat daya magnetik yang terdapat pada rel kereta api. Daya tarik magnet timbul karena adanya gesekan antara roda kereta dan rel.
Roda kereta api umumnya dari baja berjenis ferritic. Baja jenis ini mempunyai medan magnet yang sangat kuat -- medan magnetnya terkuat ketimbang jenis baja lainnya. Pemilihan baja ini agar kereta melaju stabil.
Kendaraan yang rawan mogok, biasanya adalah kendaraan yang berbahan bakar bensin, sedangkan yang berbahan bakar solar, tidak akan berpengaruh. Sebab, beberapa kendaraan berbahan bakar bensin masih menggunakan platina dan CDI. Saat terkena medan magnet besar, pengapian CDI ini akan terpengaruh, sehingga mesin bisa mati.
Lantas, bagaimana agar bisa terhindar dari masalah seperti itu? Berikut tips dari Kepala Humas Daerah Operasional I Jabodetabek PT Kereta Api, Mateta Rizalulhaq:
Pertama, bila kendaraan tiba-tiba mogok di atas rel, dorong kendaraan Anda dari rel. Setelah itu, baru Anda mencoba menghidupkan mesin kembali.
Kedua, lihat kiri dan kanan, bila ada kereta mau lewat, hentikan kendaraan Anda. Ketiga, jangan berebut dengan kendaraan lain. Yang lebih penting, tambah putaran mesin setiap kali melintasi rel KA. (umi)
Mobil Ramah Lingkungan Tercepat
Sabtu, 11 Juni 2011
Namir mencapai kecepatan 0-62 km/jam dalam waktu 3,5 detikSiapa bilang ramah lingkungan tak bisa membuat Anda ngebut? Adalah Giugiaro Namir, mobil hibrid pertama yang diklaim sebagai mobil ramah lingkungan tercepat yang pernah ada.
Namir yang dalam bahasa Arab berarti ‘Macan’ mampu mencapai kecepatan 0-62 km/jam dalam waktu 3,5 detik. Dengan kecepatan maksimal 217 km/jam dan hanya menghabiskan satu galon bensin per 118 mil.
Seperti dilansir topspeed, Selasa 3 Maret 2009, mobil ini dirancang oleh perusahaan ternama dari Inggris, Frazer-Nash. Mereka bekerja sama dengan perusahaan Italia, Giugiaro, untuk merancang Macan yang satu ini.
Namir diklaim sebagai mobil elegan, memiliki power dan agresivitas yang dibutuhkan oleh sebuah kendaraan masa depan. Ia pertama kali diperkenalkan ke publik dalam International Motor Show di Jenewa, Swiss.
Namun rencananya mobil ramah lingkungan ini akan segera dilepas ke masyarakat sebentar lagi.
Namir yang dalam bahasa Arab berarti ‘Macan’ mampu mencapai kecepatan 0-62 km/jam dalam waktu 3,5 detik. Dengan kecepatan maksimal 217 km/jam dan hanya menghabiskan satu galon bensin per 118 mil.
Seperti dilansir topspeed, Selasa 3 Maret 2009, mobil ini dirancang oleh perusahaan ternama dari Inggris, Frazer-Nash. Mereka bekerja sama dengan perusahaan Italia, Giugiaro, untuk merancang Macan yang satu ini.
Namir diklaim sebagai mobil elegan, memiliki power dan agresivitas yang dibutuhkan oleh sebuah kendaraan masa depan. Ia pertama kali diperkenalkan ke publik dalam International Motor Show di Jenewa, Swiss.
Namun rencananya mobil ramah lingkungan ini akan segera dilepas ke masyarakat sebentar lagi.
Es Bukan Alasan Berhenti Membalap
Roda depan dan belakang dipasangi pasak tajam.
Buat penggemar balap, cuaca dan iklim tentu bukan alasan menghentkan hobinya. Karena itulah sekelompok pembalap sengaja menciptakan motor yang bisa dijajal di atas licinnya es akibat salju.
Motor yang dipilih adalah Triumph Daytona 675 dengan modifikasi utama di ban. Roda depan dan belakang dipasangi pasak tajam. Tujuannya tentu mencegah motor jatuh karena licin, namun disaat bersamaan bisa menjajal es dengan kecepatan tinggi.
Triumph Daytona 675 dipilih karena selain cocok dengan pemasangan pasak, juga cocok dengan target kecepatan. Diproduksi tahun 2000, model ini memilik bobot 176,6 kg dengan 104,4 tenaga kuda.
Tahun 2006, varian ini diproduksi 4000 unit, dan setengahnya dijual di Amerika Serikat. Namun dengan meningkatnya permintaan, Daytona sengaja memproduksi lagi varian menarik ini.
Buat penggemar balap, cuaca dan iklim tentu bukan alasan menghentkan hobinya. Karena itulah sekelompok pembalap sengaja menciptakan motor yang bisa dijajal di atas licinnya es akibat salju.
Motor yang dipilih adalah Triumph Daytona 675 dengan modifikasi utama di ban. Roda depan dan belakang dipasangi pasak tajam. Tujuannya tentu mencegah motor jatuh karena licin, namun disaat bersamaan bisa menjajal es dengan kecepatan tinggi.
Triumph Daytona 675 dipilih karena selain cocok dengan pemasangan pasak, juga cocok dengan target kecepatan. Diproduksi tahun 2000, model ini memilik bobot 176,6 kg dengan 104,4 tenaga kuda.
Tahun 2006, varian ini diproduksi 4000 unit, dan setengahnya dijual di Amerika Serikat. Namun dengan meningkatnya permintaan, Daytona sengaja memproduksi lagi varian menarik ini.
Cara Baru Menyetir: Pakai Mata Bukan Tangan
Ilmuwan Jerman mengembangkan mobil 'Spirit of Berlin'. Cukup menggunakan pandangan mata.
Lelah memegang setir mobil? Mungkin Anda harus mencoba teknologi terbaru ini. Para ilmuwan Jerman telah mengembangkan teknologi terbaru yang memungkinkan mengemudi mobil hanya dengan menggunakan mata.
Peneliti Universitas Free Berlin, Raul Rojas, mengatakan, teknologi ini bekerja berdasarkan gerak mata pengemudi. Mobil ini membaca arah gerak mata dan berjalan ke manapun mata diarahkan.
Rojas dan timnya mempresentasikan prototipe teknologi ini di bawah naungan langit biru yang cerah di sebuah lahan bekas bandara di ibu kota Jerman.
Mobil dengan teknologi terbaru itu melintasi landasan pacu Bandara Tempelhof. Pengemudi mobil tanpa setir ini menggunakan pandangannya untuk menyetir. Mobil ini seperti mobil hantu, tanpa tangan yang mengemudinya.
Dengan teknologi ini, memungkinkan dikendalikan dengan kecepatan hingga 30 mil per jam atau 50 kilometer per jam.
"Target berikutnya, mobil ini bisa dikendalikan dengan kecepatan 60 mil per jam," kata Rojas.
Ditambahkan dia, tantangan terbesar yang dihadapi mobil ini adalah rintangan, pejalan kaki atau kendaraan lain.
Saat ini, solusi masalah itu, pengemudi mobil tanpa setir cukup melihat ke kaca spion untuk mengemudikan mobil.
Jika nantinya teknologi ini dikomersialkan, soal keselamatan jadi tanda tanya besar. Bagaimana jika pengemudi melihat pemandangan bagus, atau terpana melihat gadis cantik selama beberapa detik?
Belum lagi, soal gangguan panggilan telpon, atau saat pengemudi harus mengirimkan pesan pendek?
Hal itu juga jadi pertimbangan para peneliti. Mobil yang dinamai 'Spirit of Berlin' atau 'Jiwa Berlin' adalah mobil otomatis yang dilengkapi navigasi GPS, beberapa kamera, laser, dan scanner yang memungkinkan mobil ini mengemudikan dirinya sendiri, sesuai perintah pengemudi.
"Mobil ini bisa melakukan apapun. Bisa secara otomatis maupun mengikuti panduan mata pengemudi," kata Rojas.
"Mobil akan berhenti di persimpangan dan meminta panduan dari pengemudi." Prosesnya hanya butuh beberapa detik.
Untuk menunjukan kemampuan mobil yang kompromis, Rojas melompat di depan mobil yang sedang berjalan dalam kecepatan 10 mil per jam. Untung, mobil itu langsung berhenti seketika.
"Tepat waktu, aku sangat beruntung," kata Rojas.
Jika merasa kesulitan menjalankan ini dengan mata. Ada alternatif lain, menggunakan iPhone sebagai remote control mobil.
Mobil ini juga akan dilengkapi sistem konvensional untuk menghentikan lajunya, dilengkapi dua tombol darurat besar di bagian belakang mobil. Tinggal pencet, semua sistem tertutup. (JNO)
Peneliti Universitas Free Berlin, Raul Rojas, mengatakan, teknologi ini bekerja berdasarkan gerak mata pengemudi. Mobil ini membaca arah gerak mata dan berjalan ke manapun mata diarahkan.
Rojas dan timnya mempresentasikan prototipe teknologi ini di bawah naungan langit biru yang cerah di sebuah lahan bekas bandara di ibu kota Jerman.
Mobil dengan teknologi terbaru itu melintasi landasan pacu Bandara Tempelhof. Pengemudi mobil tanpa setir ini menggunakan pandangannya untuk menyetir. Mobil ini seperti mobil hantu, tanpa tangan yang mengemudinya.
Dengan teknologi ini, memungkinkan dikendalikan dengan kecepatan hingga 30 mil per jam atau 50 kilometer per jam.
"Target berikutnya, mobil ini bisa dikendalikan dengan kecepatan 60 mil per jam," kata Rojas.
Ditambahkan dia, tantangan terbesar yang dihadapi mobil ini adalah rintangan, pejalan kaki atau kendaraan lain.
Saat ini, solusi masalah itu, pengemudi mobil tanpa setir cukup melihat ke kaca spion untuk mengemudikan mobil.
Jika nantinya teknologi ini dikomersialkan, soal keselamatan jadi tanda tanya besar. Bagaimana jika pengemudi melihat pemandangan bagus, atau terpana melihat gadis cantik selama beberapa detik?
Belum lagi, soal gangguan panggilan telpon, atau saat pengemudi harus mengirimkan pesan pendek?
Hal itu juga jadi pertimbangan para peneliti. Mobil yang dinamai 'Spirit of Berlin' atau 'Jiwa Berlin' adalah mobil otomatis yang dilengkapi navigasi GPS, beberapa kamera, laser, dan scanner yang memungkinkan mobil ini mengemudikan dirinya sendiri, sesuai perintah pengemudi.
"Mobil ini bisa melakukan apapun. Bisa secara otomatis maupun mengikuti panduan mata pengemudi," kata Rojas.
"Mobil akan berhenti di persimpangan dan meminta panduan dari pengemudi." Prosesnya hanya butuh beberapa detik.
Untuk menunjukan kemampuan mobil yang kompromis, Rojas melompat di depan mobil yang sedang berjalan dalam kecepatan 10 mil per jam. Untung, mobil itu langsung berhenti seketika.
"Tepat waktu, aku sangat beruntung," kata Rojas.
Jika merasa kesulitan menjalankan ini dengan mata. Ada alternatif lain, menggunakan iPhone sebagai remote control mobil.
Mobil ini juga akan dilengkapi sistem konvensional untuk menghentikan lajunya, dilengkapi dua tombol darurat besar di bagian belakang mobil. Tinggal pencet, semua sistem tertutup. (JNO)
Terrafugia, Mobil Terbang Pertama Di Dunia
Hingga kini tercatat 70 orang sudah memesan kendaraan ini.The Terrafugia Transition, pesawat terbang yang bisa berubah menjadi mobil atau sebaliknya, akan diproduksi besar-besaran. Terrafugia telah mendapat izin pesawat dengan beban khusus, dari Administrasi Penerbangan Federal Amerika Serikat (FAA).
Seperti dilansir Telegraph.co.uk, edisi Selasa 29 Juni 2010, pesawat-mobil ini merupakan satu-satunya kendaraan yang secara hukum diizinkan untuk beroperasi resmi.
Bagaimana metamorfosa kendaraan ini? Saat berada di jalan raya, kendaraan ini bisa dipacu dengan kecepatan standar. Saat menjadi mobil, kendaraan ajaib ini melipat sepasang sayapnya.
Artinya, bila menemukan area yang cocok dijadikan untuk bandara dadakan, kendaraan ini bisa segera beraksi. Cukup dengan 'bandara' berukuran sepertiga dari bandara normal, atau sekitar 500 meter, pesawat ini bisa lepas landas. Sayap lipat bertenaga listrik bisa mengembang.
Saat berada di udara, kecepatannya bisa mencapai sekitar 115 meter perjam, dengan jarak tempuh mencapai sekitar 760 kilometer. Beban yang diangkut bisa mencapai 200 kilogram.
Terrafugia sangat mengutamakan keselamatan penumpang. Termasuk dalam penerbangan dalam cuaca buruk. Pilot atau sopir dapat dengan mudahnya kembali ke rumah dan memasukkan pesawat ke garasi mobilnya.
Hingga kini tercatat 70 orang sudah memesan kendaraan ini. Dengan merogoh kocek sekitar Rp 90 juta sebagai tanda jadi, pesawat sudah bisa dipesan. Rencananya, pesawat-mobil ini akan dilego Rp 1,76 miliar.
Dana tanda jadi itu disimpan di pihak ketiga. Tujuannya, bila perusahaan itu bankrut sebelum barang tiba di lokasi, maka dana akan dikembalikan.
Seperti dilansir Telegraph.co.uk, edisi Selasa 29 Juni 2010, pesawat-mobil ini merupakan satu-satunya kendaraan yang secara hukum diizinkan untuk beroperasi resmi.
Bagaimana metamorfosa kendaraan ini? Saat berada di jalan raya, kendaraan ini bisa dipacu dengan kecepatan standar. Saat menjadi mobil, kendaraan ajaib ini melipat sepasang sayapnya.
Artinya, bila menemukan area yang cocok dijadikan untuk bandara dadakan, kendaraan ini bisa segera beraksi. Cukup dengan 'bandara' berukuran sepertiga dari bandara normal, atau sekitar 500 meter, pesawat ini bisa lepas landas. Sayap lipat bertenaga listrik bisa mengembang.
Saat berada di udara, kecepatannya bisa mencapai sekitar 115 meter perjam, dengan jarak tempuh mencapai sekitar 760 kilometer. Beban yang diangkut bisa mencapai 200 kilogram.
Terrafugia sangat mengutamakan keselamatan penumpang. Termasuk dalam penerbangan dalam cuaca buruk. Pilot atau sopir dapat dengan mudahnya kembali ke rumah dan memasukkan pesawat ke garasi mobilnya.
Hingga kini tercatat 70 orang sudah memesan kendaraan ini. Dengan merogoh kocek sekitar Rp 90 juta sebagai tanda jadi, pesawat sudah bisa dipesan. Rencananya, pesawat-mobil ini akan dilego Rp 1,76 miliar.
Dana tanda jadi itu disimpan di pihak ketiga. Tujuannya, bila perusahaan itu bankrut sebelum barang tiba di lokasi, maka dana akan dikembalikan.
Mobil Canggih Untuk Tuna Netra
Teknologi yang dinamakan nonvisual interfaces menggunakan sensor membantu tuna netra. (que
Perkembangan teknologi membuat para tuna netra memiliki harapan untuk menyetir mobil sendiri. Peneliti dari The National Federation of the Blind dan Virginia Tech, Amerika Serikat berencana untuk mendemonstrasikan prototipe kendaraan yang dilengkapi teknologi untuk membantu para tuna netra agar bisa menyetir sendiri.
Teknologi yang dinamakan "nonvisual interfaces" menggunakan sensor yang bisa membantu tuna netra melakukan manuver saat menyetir. Sensor itu akan mengirimkan informasi tentang lingkungan di sekitar : apakah ada mobil atau benda di dekatnya, di depan atau di jalur lain.
Bagi banyak tuna netra, mengemudi dianggap hal yang tidak mungkin. Tapi peneliti berharap bahwa proyek ini bisa melakukan revolusi mobilitas dan menantang asumsi yang telah lama dibatasi.
"Kami sedang melihat area yang sebelumnya dianggap tidak mungkin untuk dieksplorasi," kata Dr Marc Maurer, presiden The National Federation of the Blind, seperti dikutip dari Associated Press (AP).
"Kami bergerak jauh dan ingin meninggalkan teori bahwa kebutaan adalah akhir dari segalanya serta memberikan kontribusi kepada masyarakat," tambahnya.
Organisani yang berbasis di Baltimore ini mengumumnkan rencana untuk melakukan demonstrasi kendaraan untuk tuna netra pada Jumat, 2 Juli 2010 lalu, di pantai Daytona, Florida, Amerika Serikat.
Seorang tuna netra, yang sampai saat ini belum dipilih, akan menggunakan kendaraan menyusuri trek yang terletak dekat dengan jalur balap Daytona. Ia akan mencoba untuk mensimulasikan sebuah pengalaman khas mengemudi.
Maurer pertama kali berbicara tentang mobil untuk orang buta sekitar sepuluh tahun yang lalu saat ia meluncurkan organisani lembaga riset organisasi. "Beberapa orang berpikir aku gila tetapi beberapa orang percaya bahwa hal itu adalah gagasan luar biasa," kata Maurer.
Perkembangan teknologi membuat para tuna netra memiliki harapan untuk menyetir mobil sendiri. Peneliti dari The National Federation of the Blind dan Virginia Tech, Amerika Serikat berencana untuk mendemonstrasikan prototipe kendaraan yang dilengkapi teknologi untuk membantu para tuna netra agar bisa menyetir sendiri.
Teknologi yang dinamakan "nonvisual interfaces" menggunakan sensor yang bisa membantu tuna netra melakukan manuver saat menyetir. Sensor itu akan mengirimkan informasi tentang lingkungan di sekitar : apakah ada mobil atau benda di dekatnya, di depan atau di jalur lain.
Bagi banyak tuna netra, mengemudi dianggap hal yang tidak mungkin. Tapi peneliti berharap bahwa proyek ini bisa melakukan revolusi mobilitas dan menantang asumsi yang telah lama dibatasi.
"Kami sedang melihat area yang sebelumnya dianggap tidak mungkin untuk dieksplorasi," kata Dr Marc Maurer, presiden The National Federation of the Blind, seperti dikutip dari Associated Press (AP).
"Kami bergerak jauh dan ingin meninggalkan teori bahwa kebutaan adalah akhir dari segalanya serta memberikan kontribusi kepada masyarakat," tambahnya.
Organisani yang berbasis di Baltimore ini mengumumnkan rencana untuk melakukan demonstrasi kendaraan untuk tuna netra pada Jumat, 2 Juli 2010 lalu, di pantai Daytona, Florida, Amerika Serikat.
Seorang tuna netra, yang sampai saat ini belum dipilih, akan menggunakan kendaraan menyusuri trek yang terletak dekat dengan jalur balap Daytona. Ia akan mencoba untuk mensimulasikan sebuah pengalaman khas mengemudi.
Maurer pertama kali berbicara tentang mobil untuk orang buta sekitar sepuluh tahun yang lalu saat ia meluncurkan organisani lembaga riset organisasi. "Beberapa orang berpikir aku gila tetapi beberapa orang percaya bahwa hal itu adalah gagasan luar biasa," kata Maurer.
Mobil Anti Macet dari China
Ini mobil masa depan, karena pakai bahan bakar hidrogen yang tidak menghasilkan polutan
Parahnya kemacetan lalu lintas di China mengilhami Zhang Yuhan, mahasiswa jurusan desain, untuk menciptakan kendaraan anti macet. Mobil ini dalam keadaan tertentu bisa berubah seperti perahu yang bisa melintasi danau dan sungai. Bahkan, kendaraan ini bisa melewati salju.
Mobil hovercraft yang kemudian menggunakan merek Volkswagen Aqua Concept ini merupakan satu finalis CDN Car Design Award di China. Acara ini diselenggarakan mantan desainer BMW, Chris Bangle.
Zhang menjelaskan, mobil tanpa roda ini menggunakan beberapa mesin. Mesin utama berupa impeller atau turbin yang berada di bawah kendaraan. Saat mesin dinyalakan, turbin ini akan mengangkat tubuh kendaraan. Lalu dua mesin di belakang mendorong jalan ke depan.
"Aqua menawarkan kendaraan masa depan, karena menggunakan bahan bakar hidrogen yang tidak menghasilkan polutan," kata Zhang seperti dikutip Caradvice.com, baru-baru ini.
Dasar dari Aqua ini diambil dari kendaraan off-road China yang kemudian dibuat ulang Volkswagen. Aqua menafsirkan filosofi desain Volkswagen dengan garis tunggal tanpa putus. Pintu kendaraan kendaraan tidak di samping, melainkan di belakang.
Rossi Mulai "Menyihir" Ducati
Kamis, 09 Juni 2011
Ducati mulai merasakan pengaruh dan "sihir" dari keterampilan teknis Valentino Rossi dalam pengembangan motor. Menurut bos tim yang bermarkas di Bologna tersebut, Vittoriano Guareschi, pengembangan mesin Desmosedici GP11 semakin bagus setelah para mekanik mendapat masukan dari "The Doctor".Rossi memulai pekerjaan besar tahun ini pada paketan elektronik dan merevisi sasis fiber karbon, yang baru-baru ini diperkenalkan. Spek mesin baru, bersamaan dengan sebuah crankshaft (poros engkol) yang lebih berat, juga akan diperkenalkan dalam waktu dekat bagi Rossi dan Nicky Hayden.
Dalam debutnya bersama Ducati, Rossi baru pertama kali naik podium di Le Mans, Perancis. Pada balapan seri keempat yang berlangsung pada 15 Mei tersebut, juara dunia tujuh kali MotoGP ini finis di urutan tiga, di belakang duo Repsol Honda, Casey Stoner dan Andrea Dovizioso. Meskipun demikian, Rossi masih punya pekerjaan yang lebih besar lagi, yaitu membawa Ducati secara konsisten meraih kemenangan karena ini adalah misi utamanya.
Guareschi mengatakan, umpan balik yang tepat dan akurat dari Rossi untuk pengembangan mesin sangat membantu para mekanik Ducati. Dengan demikian, mereka (mekanik) dengan mudah memahami bagaimana meningkatkan performa motor pebalap berusia 32 tahun tersebut, yang kondisi kebugarannya mendekati 100 persen.
"Kami sudah membuat semua bagian baru karena Valentino memberitahukan secara jelas kepada para mekanik, dan dia sangat akurat mengenai apa yang dirasakannya dari motor," ujar Guareschi kepada MCN.
"Valentino lebih dulu berbicara dengan motornya, dan setelah itu dia berbicara dengan para mekanik untuk menjelaskan secara pasti apa yang diinginkannya. Bagi para mekanik, hal tersebut akan memudahkan mereka untuk membuat sebuah bagian baru bagi Valentino karena mereka memiliki arah yang jelas."
Rossi: Mengapa "Overtaking" Kian Sulit?
Rossi termasuk satu dari hanya dua pebalap yang masih aktif, setelah merasakan kompetisi MotoGP mulai dari 500cc, 990cc dan 800cc. Tak heran jika peraih tujuh gelar juara dunia kelas premier tersebut punya banyak pengalaman, termasuk aksi overtaking."Sekarang, dengan motor ini (800cc), tetapi khususnya ban Bridgestone dan sistem elektronik, lebih sulit untuk menyalip, jika kita membandingkannya dengan 500cc dan juga pada tahun-tahun pertama 990cc," ujar pebalap Ducati tersebut.
"Karena waktu antara pengereman dan masuk tikungan jauh lebih kecil, sehingga waktu untuk melakukan aksi salip menjadi kurang.
"Dulu, terutama dengan motor 500cc, dari tempat anda mengerem untuk masuk (tikungan) lebih panjang. Anda memiliki sekitar 30-40 meter untuk menyalip. Anda juga memasuki tikungan dengan sedikit lebih lambat.
"Jadi, semuanya terjadi lebih lambat, sehingga anda punya lebih banyak waktu dan lebih mudah untuk menyalip.
"Sekarang, dari tahun ke tahun--800cc, Bridgestone dan juga semua sistem untuk anti-wheelie dan kontrol traksi--bagi saya, membuat aksi overtaking bisa melampaui batas.
"Risiko untuk membuat beberapa kesalahan dan juga menyenggol pebalap lain mungkin menjadi lebih banyak.
"Jika satu pebalap ada di belakang dan ingin menyalip, 10 tahun lalu itu lebih mudah dilakukan. Selama satu lap, anda bisa melakukan aksi itu (salip) empat atau lima tempat. Sekarang mungkin satu, atau maksimum dua."
MotoGP akan memasuki era baru pada tahun 2012, ketika ada perubahan mesin ke 1.000cc.
Valentino Rossi Berlutut dan Cium Kaki Xavi
Pebalap MotoGP dari tim Ducati, Valentino Rossi, diberitakan Sport berlutut kepada gelandang Barcelona, Xavi Hernandez, sebagai bentuk kekaguman dan penghormatannya kepada Xavi.
Hal tersebut, menurut Sport, terjadi di lokasi balapan MotoGP di Montmello, Minggu (5/6/2011). Xavi disebut berkesempatan melihat-lihat paddock semua tim dan memanfaatkan itu untuk mencari Rossi.
Menurut Sport, ada saksi mata melaporkan bahwa Xavi masuk ke garasi tim Ducati untuk menemui Rossi. Namun, menurut mereka, Xavi malah dikejutkan Rossi yang tiba-tiba muncul menghampirinya, berlutut, dan mencium kakinya.
Hal tersebut, menurut Sport, terjadi di lokasi balapan MotoGP di Montmello, Minggu (5/6/2011). Xavi disebut berkesempatan melihat-lihat paddock semua tim dan memanfaatkan itu untuk mencari Rossi.
Menurut Sport, ada saksi mata melaporkan bahwa Xavi masuk ke garasi tim Ducati untuk menemui Rossi. Namun, menurut mereka, Xavi malah dikejutkan Rossi yang tiba-tiba muncul menghampirinya, berlutut, dan mencium kakinya.
Rossi Masih "Buta" tentang Silverstone
Ya, Rossi memang sudah punya pengalaman segunung di ajang balapan MotoGP. Akan tetapi, di Sirkuit Silverstone, juara dunia tujuh kali MotoGP tersebut nyaris tak punya pengalaman karena musim lalu dia absen menyusul cedera patah kaki yang dialaminya di seri sebelumnya, di Mugello. Jadi, pebalap berusia 33 tahun ini akan menjadi satu-satunya pebalap MotoGP yang tampil tanpa pengalaman di Silverstone.Sebenarnya, masih ada dua nama yang merupakan rookie MotoGP, yaitu Cal Crutchlow dan Karel Abraham, yang bisa dimasukkan kategori tak punya pengalaman dengan motor ini (MotoGP). Akan tetapi, mereka sudah pernah merasakan kompetisi secara penuh di sirkuit tersebut karena tampil di WSBK dan Moto2. Bandingkan dengan Rossi yang hanya sedikit merasakan trek tersebut pada bulan lalu dalam event pembukaan pit dan paddock baru—Silverstone baru saja direnovasi—di mana dia hanya mencoba beberapa lap, itu pun menggunakan street bike (bukan motor MotoGP).
"Silverstone merupakan trek bagus yang sulit dan agak cepat. Saya akan memulainya pada hari Jumat dengan pengalaman yang sedikit karena saya tidak ikut membalap di sana pada tahun lalu," ujar pebalap andalan Ducati ini. "Saya tidak pernah menunggang motor MotoGP di sana meskipun saya bisa menyelesaikan sekitar 20 lap di sana dengan motor sport 1198.
"Saya harus mempelajari trek secara cepat dan sebisa mungkin, karena ini sangat teknis, dengan beberapa titik gelap di mana mengambil jalur yang tepat menjadi sangat penting. Kami tentu saja juga akan bekerja untuk menyesuaikan motor.
"Bagaimanapun juga, kami semakin memahami mengeset GP11, dan Ducati terus melakukan pengembangan. Masih ada pekerjaan yang harus diselesaikan, tetapi jelas bahwa area mana yang harus dituju dan kami semua fokus untuk memperbaikinya."
Dalam musim perdananya bersama Ducati pada 2011 ini, performa Rossi sangat tidak maksimal. Meskipun demikian, mantan pebalap Honda dan Yamaha tersebut sudah berhasil naik podium ketika finis di posisi tiga pada seri keempat di Le Mans, Perancis, 15 Mei lalu. Kini dia berada di posisi lima pada klasemen sementara, terpaut lima dari pebalap Repsol Honda, Andrea Dovizioso, di urutan tiga.
Di Silverstone, Rossi berpeluang besar menggeser Dani Pedrosa dari peringkat empat karena rivalnya asal Spanyol tersebut sudah pasti absen. Pedrosa masih menjalani masa pemulihan pascaoperasi tulang selangka kanan akibat kecelakaan di Le Mans, setelah bersenggolan dengan Marco Simoncelli.
Rossi Bicara 'New' Silverstone
Rabu, 18 Mei 2011
SILVERSTONE – Rider Ducati Desmosedici, Valentino Rossi menyambut antusias sesi tes yang berlangsung di sirkuit Silverstone, Inggris. Musim lalu, Rossi memang tidak mengikuti GP Inggris lantaran mengalami cedera. Namun, menyongsong balapan di Silverstone pada 12 Juni 2011 mendatang, VR46 menatap penuh optimisme untuk kembali naik podium.
“Trek yang sangat bagus dan sulit,” kata Rossi mengomentari karakteristik Silverstone setelah direnovasi. Menurutnya, Silverstone baru menuntut pembalap terampil untuk mengendalikan motornya dengan kombinasi trek lurus dan tikungan yang khas. Terlebih, bukan perkara mudah para rider untuk mencari grip yang bagus di trek sepanjang 5,899 km ini.
“Saya pikir, sirkuit ini sangat teknikal karena banyak bagian cepat sehingga sangat penting, tetapi di suatu waktu terdapat dua sampai tiga bagian yang sangat ketat. Jadi sangat sulit menemukan grip yang bagus di sini saat berakselerasi,” sambung juara dunia tujuh kali MotoGP itu sebagaimana dikutip Autosport, Rabu (18/5/2011)
Dia melanjutkan. “Anda harus tetap stabil di pinggir tikungan panjang yang sangat cepat. Saya menyukainya dan itu sangat baik.”
Tidak ketinggalan, pembalap 32 tahun tersebut juga menyoroti berbagai perubahan signifikan mengenai aspek teknis Silverstone seperti masalah permukaan aspal yang sebelumnya tidak merata di beberapa bagian dan ciri khas tikungan Silverstone.
“Ini selalu berbeda ketika Anda pergi ke trek. Tetapi tempat ini sangat sulit. Masalahnya juga, beberapa bagian aspal lama mengalami kerusakan di mana di dalamnya terdapat banyak gundukan. Seperti di tikungan terakhir di kiri dan kanan dan tikungan sebelum memasuki trek lurus serta tikungan cepat yang sukar terlihat sehingga sulit memahaminya,” tutur Rossi.
“Trek ini cepat tapi di setiap tikungan Anda harus sedikit melambat. Jadi iramanya datar, menguranginya (kecepatan) sedikit demi sedikit. Anda harus memperlambat dan mengubah arah. Jadi sangat sulit,” Rossi menambahkan
“Trek yang sangat bagus dan sulit,” kata Rossi mengomentari karakteristik Silverstone setelah direnovasi. Menurutnya, Silverstone baru menuntut pembalap terampil untuk mengendalikan motornya dengan kombinasi trek lurus dan tikungan yang khas. Terlebih, bukan perkara mudah para rider untuk mencari grip yang bagus di trek sepanjang 5,899 km ini.
“Saya pikir, sirkuit ini sangat teknikal karena banyak bagian cepat sehingga sangat penting, tetapi di suatu waktu terdapat dua sampai tiga bagian yang sangat ketat. Jadi sangat sulit menemukan grip yang bagus di sini saat berakselerasi,” sambung juara dunia tujuh kali MotoGP itu sebagaimana dikutip Autosport, Rabu (18/5/2011)
Dia melanjutkan. “Anda harus tetap stabil di pinggir tikungan panjang yang sangat cepat. Saya menyukainya dan itu sangat baik.”
Tidak ketinggalan, pembalap 32 tahun tersebut juga menyoroti berbagai perubahan signifikan mengenai aspek teknis Silverstone seperti masalah permukaan aspal yang sebelumnya tidak merata di beberapa bagian dan ciri khas tikungan Silverstone.
“Ini selalu berbeda ketika Anda pergi ke trek. Tetapi tempat ini sangat sulit. Masalahnya juga, beberapa bagian aspal lama mengalami kerusakan di mana di dalamnya terdapat banyak gundukan. Seperti di tikungan terakhir di kiri dan kanan dan tikungan sebelum memasuki trek lurus serta tikungan cepat yang sukar terlihat sehingga sulit memahaminya,” tutur Rossi.
“Trek ini cepat tapi di setiap tikungan Anda harus sedikit melambat. Jadi iramanya datar, menguranginya (kecepatan) sedikit demi sedikit. Anda harus memperlambat dan mengubah arah. Jadi sangat sulit,” Rossi menambahkan
Rossi : Saya Seperti Nenek Tua Bawa Belanjaan
Valentino Rossi meraih hasil mengecewakan di sesi Kualifikasi MotoGP Perancis di Sirkuit Le Mans, Sabtu 14 Mei 2011. Pebalap Ducati itu hanya menempati peringkat sembilan dengan catatan waktu 1 menit 34,206 detik.
Peringkat ini 'stabil' buat Rossi dalam empat MotoGP terakhir. Sebab, di MotoGP sebelumnya di Qatar dan Portugal, Rossi juga start di posisi sembilan. Peringkat start terburuknya terjadi di MotoGP Spanyol ketika hanya menempati posisi 12.
"Yang pasti hasil ini tidak bagus buat kami. Pertama-tama kami tidak beruntung. Kami butuh tambahan lima menit lagi karena ada perubahan di shock bagian belakang yang memberi saya perasaan lebih baik serta pergerakan lebih sedikit," kata Rossi seperti dilansir MCN selepas sesi Kualifikasi.
"Tapi saya hanya bisa melakukan dua (tambahan) laps. Saya sudah cukup bersaing tapi chequered flag (bendera berwarna hitam putih) keburu berkibar," tambahnya.
Rossi juga mengeluhkan pergerakan motornya yang dianggap masih belum optimal. Menurutnya, motor Ducati tersebut masih terlalu 'gugup' dan 'banyak bergerak'. Ini terjadi, keluh Rossi, karena kesalahan di setting bagian belakang.
"Faktanya saya sangat lambat. Perasaan saya kurang baik ketika masuk dan saya juga understeer. Itu artinya ketika di tikungan saya seperti nenek tua yang pulang dengan membawa belanjaan. Saya sangat lambat di area itu," kata Rossi lagi.
Peringkat ini 'stabil' buat Rossi dalam empat MotoGP terakhir. Sebab, di MotoGP sebelumnya di Qatar dan Portugal, Rossi juga start di posisi sembilan. Peringkat start terburuknya terjadi di MotoGP Spanyol ketika hanya menempati posisi 12.
"Yang pasti hasil ini tidak bagus buat kami. Pertama-tama kami tidak beruntung. Kami butuh tambahan lima menit lagi karena ada perubahan di shock bagian belakang yang memberi saya perasaan lebih baik serta pergerakan lebih sedikit," kata Rossi seperti dilansir MCN selepas sesi Kualifikasi.
"Tapi saya hanya bisa melakukan dua (tambahan) laps. Saya sudah cukup bersaing tapi chequered flag (bendera berwarna hitam putih) keburu berkibar," tambahnya.
Rossi juga mengeluhkan pergerakan motornya yang dianggap masih belum optimal. Menurutnya, motor Ducati tersebut masih terlalu 'gugup' dan 'banyak bergerak'. Ini terjadi, keluh Rossi, karena kesalahan di setting bagian belakang.
"Faktanya saya sangat lambat. Perasaan saya kurang baik ketika masuk dan saya juga understeer. Itu artinya ketika di tikungan saya seperti nenek tua yang pulang dengan membawa belanjaan. Saya sangat lambat di area itu," kata Rossi lagi.
Stoner Bantah Tudingan Cegat Rossi
Selasa, 17 Mei 2011
Pebalap Repsol Honda Casey Stoner menepis tudingan Valentino Rossi kalau dirinya sengaja mencegat pebalap Ducati itu di sesi latihan MotoGP Portugal di sirkuit Estoril, pada akhir April lalu. Stoner beralasan saat itu dirinya bermasalah dengan rem dan tidak sengaja berada di jalur Rossi.
"Saya melewati batas penanda batas pengereman. Saya tidak berniat mendahului dia (Rossi) tapi saya sedikit melebar dan terlalu cepat melewati dia," kata Stoner seperti dilansir MCN, Kamis 12 Mei 2011.
"Kemudian saya pindah lagi ke bagian dalam dan membiarkan dia lewat, itu saja. Tapi dia berpikiran kalau saya sengaja melakukannya," tambah pria asal Australia itu.
Sehari sebelum pernyataan Stoner ini, Rossi melontarkan tudingan kalau ada insiden 'pengcegatan' di Sirkuit Estoril. Ditengarai aksi ini sengaja dilakukan Stoner yang masih kesal setelah terlibat kecelakaan dengan Rossi di Sirkuit Jerez pada 3 April lalu. Saat itu Rossi yang mencoba melewati Stoner di sisa 21 lap lagi malah kehilangan kendali atas motornya dan menyeret Stoner ke luar lintasan.
Namun, setelah Stoner mengeluarkan bantahan, Rossi meralat pernyataannya itu."Pada kenyataannya tak ada yang istimewa, tak ada masalah, tak ada apa pun yang terjadi," kata Rossi.
"Saya melewati batas penanda batas pengereman. Saya tidak berniat mendahului dia (Rossi) tapi saya sedikit melebar dan terlalu cepat melewati dia," kata Stoner seperti dilansir MCN, Kamis 12 Mei 2011.
"Kemudian saya pindah lagi ke bagian dalam dan membiarkan dia lewat, itu saja. Tapi dia berpikiran kalau saya sengaja melakukannya," tambah pria asal Australia itu.
Sehari sebelum pernyataan Stoner ini, Rossi melontarkan tudingan kalau ada insiden 'pengcegatan' di Sirkuit Estoril. Ditengarai aksi ini sengaja dilakukan Stoner yang masih kesal setelah terlibat kecelakaan dengan Rossi di Sirkuit Jerez pada 3 April lalu. Saat itu Rossi yang mencoba melewati Stoner di sisa 21 lap lagi malah kehilangan kendali atas motornya dan menyeret Stoner ke luar lintasan.
Namun, setelah Stoner mengeluarkan bantahan, Rossi meralat pernyataannya itu."Pada kenyataannya tak ada yang istimewa, tak ada masalah, tak ada apa pun yang terjadi," kata Rossi.
Rider MotoGP Takut Balapan di Jepang
Valentino Rossi mengaku para rider MotoGP takut datang ke Jepang untuk melakoni balapan di Sirkuit Motegi yang rencananya dilakukan 2 Oktober mendatang.
MotoGP Jepang harusnya menjadi seri ketiga di kalender musim ini. Namun, bencana gempa dan tsunami yang melanda negara tersebut membuat pemegang hak komersial MotoGP, Dorna, memutuskan untuk menundanya hingga Oktober mendatang.
Rider Ducati Valentino Rossi menegaskan para rider MotoGP takut jika harus membalap di Motegi. Mereka takut terkontaminasi radiasi nuklir.
"Banyak rider datang ke saya dan mereka mengatakan takut ke Motegi. (Jorge) Lorenzo bilang tidak ingin ke sana, dan rider lainnya juga tidak senang," ujar Rossi seperti dilansir Autosport.
"Saya pikir ini situasi sulit, masalah yang sulit diperbaiki. Belum resmi, saya pikir kami akan memutuskan Juli mendatang. Tapi, kami harus memutuskan yang terbaik untuk setiap rider," lanjut Rossi.
Rossi menilai jika Dorna tetap memaksakan balapan di Jepang, namun situasi di sana tidak memungkinkan, maka kemungkinan besar para rider dan tim MotoGP akan melakukan boikot.
Rossi sendiri mengaku takut terkena radiasi nuklir. "Saya sedikit takut ke Jepang, tapi saya tidak tahu banyak mengenai kekuatan nuklir. Saya tidak tahu resiko sebenarnya. Kami harus mengerti situasinya," katanya. (kd)
MotoGP Jepang harusnya menjadi seri ketiga di kalender musim ini. Namun, bencana gempa dan tsunami yang melanda negara tersebut membuat pemegang hak komersial MotoGP, Dorna, memutuskan untuk menundanya hingga Oktober mendatang.
Rider Ducati Valentino Rossi menegaskan para rider MotoGP takut jika harus membalap di Motegi. Mereka takut terkontaminasi radiasi nuklir.
"Banyak rider datang ke saya dan mereka mengatakan takut ke Motegi. (Jorge) Lorenzo bilang tidak ingin ke sana, dan rider lainnya juga tidak senang," ujar Rossi seperti dilansir Autosport.
"Saya pikir ini situasi sulit, masalah yang sulit diperbaiki. Belum resmi, saya pikir kami akan memutuskan Juli mendatang. Tapi, kami harus memutuskan yang terbaik untuk setiap rider," lanjut Rossi.
Rossi menilai jika Dorna tetap memaksakan balapan di Jepang, namun situasi di sana tidak memungkinkan, maka kemungkinan besar para rider dan tim MotoGP akan melakukan boikot.
Rossi sendiri mengaku takut terkena radiasi nuklir. "Saya sedikit takut ke Jepang, tapi saya tidak tahu banyak mengenai kekuatan nuklir. Saya tidak tahu resiko sebenarnya. Kami harus mengerti situasinya," katanya. (kd)
Rossi Kritik Gaya Membalap Simoncelli
Rossi menilai Simoncelli bisa menyalip Pedrosa di lap berikutnya.
Pedrosa mengalami patah tulang selangka kanan setelah terjatuh di lap 11 di Sirkuit Le Mans. Itu akibat manuver berbahaya Simoncelli yang memotong jalan rider asal Spanyol tersebut dari sisi luar.
Rossi mengkritik gaya membalap Simoncelli dan menilai seharusnya kecelakaan yang dialami Pedrosa tidak harus terjadi. Rider Ducati itu menganggap pembalap Honda Gresini itu bisa menyalip Pedrosa di lap berikutnya.
"Saya hanya sekali melihat kejadian antara Marco (Simoncelli) dan Dani (Pedrosa). Tapi bagi saya, kali ini Simoncelli terlalu keras membalap. Dia tidak memberikan ruang bagi Dani. Datang dari sisi luar, mungkin dia mengerem terlalu keras, tapi mungkin juga dia terlalu agresif sehingga Dani tidak punya ruang lagi," ujar Rossi seperti dilansir Autosport.
"Simoncelli sebetulnya dalam posisi bagus, jadi mungkin harusnya jangan menyalip Dani di momen itu. Dia harusnya menyalip Dani di lap berikutnya," lanjut Rossi.
Rossi berharap Pedrosa bisa segera pulih dari cedera patah tulang selangka. Pedrosa sendiri baru pulih cedera tulang selangka kiri yang didapatnya di MotoGP Jepang, tahun lalu. (one)
Vale Rossi
Iseng-iseng kurang kerjaan saya mengumpulkan beberapa gambar lucu bin nyleneh Valentino Rossi hasil editan mereka yang kreatif dari Facebook dan beberapa Forum. Gambar atau foto lucu ini adalah ulah iseng teman-teman yang kreatif mengolah citra digital. Jujur, pertama kali melihat gambar-gambar lucu ini saya dibuat ngakak terbahak-bahak. Saya tidak habis berfikir, benar-benar kreatif mereka yang Edit Foto The Doctor sehingga menjadi foto-foto lucu seperti ini. Lantas mengapa saya mengumpulkan dan memposting ulang foto-foto lucu valentino rosi ini? karena saya suka dengan ide-ide kreatif yang di buat oleh teman-teman ini, sekaligus merupakan apresiasi saya kepada mereka yang saya tidak tahu siapa mereka yang membuat foto ini atas ide kreatif dan kemampuannya melakukan olah citra digital seperti ini. Yang kedua, karena saya pengen ngumpulin saja (tongue)
Jika diperhatikan dengan seksama, ada beberapa foto yang hasil editannya sangat halus sekali. Tidak tampak potongan atau penggabungan dua gambar. Saya merasa mereka yang melakukan Edit Foto-foto Valentino Rossi ini cukup handal mengoperasikan software-software Image Editor. Oke tanpa panjang lebar lagi ini dia beberapa Foto yang berhasil saya kumpulkan. Cekidot (rofl)
Ternyata Valentino Rossi Baik hati juga ya (muhaha)
Beuh... Harus ngotot ni The Doctor, Malu kalau kalah (lol)
Nge-Pom Dulu yuk (rofl)
Akibat melanggar jalur Trans Jakarta nih (lmao)
Geos Bang
)
Secanggingnya Motor GP, pas kena Banjir juga pasti mogok (lmao)
Pamitan Mudik Bareng Critanya (lol)
ternyata valentino rossi punya pekerjaan sampingan cuy (lmao)
Safety Car Motogp
Musim balap MotoGP baru saja dimulai di Losail, Qatar. Selain menyuguhkan balapan motor paling bergengsi di dunia, di ajang ini, mobil pengawal MotoGP pun unjuk gigi.

Tampak depan BMW Seri 1 M Coupe kini makin sporty berkat modifikasi bumper di bagian depan. (Dok BMW)

BMW Seri 1 M Coupe yang dipakai mengawal para pembalap MotoGP ini dibalur cat putih yang kemudian diberi aksen merah, hitam dan biru. (Dok BMW)

Nuansa sporty juga terlihat di bagian dalam mobil BMW Seri 1 M Coupe. (Dok BMW)

Untuk menambah tingkat keamanan, jok recaro pun disematkan. Jok bagian belakang kini sudah tidak ada dan diganti tumpukan rollbar untuk meningkatkan keamanan. (Dok BMW)

Body kit yang lebih sporty tersuguh mulai dari bumper depan, side skirt hingga bumper belakang. (Dok BMW)

Tidak hanya tampil sporty, suara knalpot mobil ini pun mengelegar berkat aplikasi knalpot berbahan titanium yang akan memberikan suara menawan untuk penonton. (Dok BMW)

Spoiler belakang juga sudah disesuaikan untuk memberikan downforce yang diperlukan.
Tampak depan BMW Seri 1 M Coupe kini makin sporty berkat modifikasi bumper di bagian depan. (Dok BMW)
BMW Seri 1 M Coupe yang dipakai mengawal para pembalap MotoGP ini dibalur cat putih yang kemudian diberi aksen merah, hitam dan biru. (Dok BMW)
Nuansa sporty juga terlihat di bagian dalam mobil BMW Seri 1 M Coupe. (Dok BMW)
Untuk menambah tingkat keamanan, jok recaro pun disematkan. Jok bagian belakang kini sudah tidak ada dan diganti tumpukan rollbar untuk meningkatkan keamanan. (Dok BMW)
Body kit yang lebih sporty tersuguh mulai dari bumper depan, side skirt hingga bumper belakang. (Dok BMW)
Tidak hanya tampil sporty, suara knalpot mobil ini pun mengelegar berkat aplikasi knalpot berbahan titanium yang akan memberikan suara menawan untuk penonton. (Dok BMW)
Spoiler belakang juga sudah disesuaikan untuk memberikan downforce yang diperlukan.
Shoya Tomizawa
![]() | |
| kecelakaan Shoya Tomizawa |
Baik de Angelis maupun pembalap Inggris Raya Scott Redding juga tidak bisa menghindari dari tabrakan hingga melindas Tomizawa yang terdorong lebih dari 40 meter dan keluar dari lintasan menuju area pasir.
Shoya Tomizawa mengalami kecelakaan di lap 12, pada ajang Moto2. Rider 19 tahun itu sempat dilarikan ke klinik sirkuit sebelum dibawa ke RS Riccione. Namun, dia dinyatakan meninggal dunia pada pukul 14.20 waktu setempat, setelah menderita cedera berat di kepala, dada dan perut.
"Seluruh keluarga MotoGP ingin menyampaikan duka cita yang mendalam pada keluarga dan teman-temannya," kata penyelenggara balapan.
Kematiannya merupakan yang pertama dalam Grand Prix sejak rekan senegaranya yang berusia 24 tahun Daijiro Kato, meninggal dunia pada April 2003 di MotoGP Jepang di Suzuka.
Honda Motor Co. Ltd dan Honda Racing Corporation menyampaikan bela sungkawa kepada keluarga dan rekan dari Shoya Tomizawa. Berikut ungkapan dari wakil prsiden Honda Racing Corporation, Shuhei Nakamoto:
Tomizawa berusia 19 tahun, dari Chiba. Dia sangat popular di paddock MotoGP. Semua tahu senyumnya dan determinasi tinggi di balapan. Dia memulai debut di Motegi pada kelas 125cc, 2006 lalu. Pada 2008 menjadi runner-up di 250 All-Japan Championship.
Tomizawa menjadi pembalap GP sepenuhnya pada musim lalu dan berada di peringkat 17 seri 250 World Championship. Tahun ini dia ambil bagian di Moto2 dan mencatat kemenangan di ronde pembuka.
Kami sangat sedih dengan kabar ini dan kami ucapkan belasungkawa keada keluarga dan rekan Shoya. Hari ini kami kehilangan talenta dan semangat besar dari pembalap muda. Shoya memiliki fighting spirit, dan kami semua merindukannya.
profil valentino rossi
Minggu, 01 Mei 2011
![]() |
Setelah ayahnya, Graziano Rossi, Rossi memulai balapan di Grand Prix pada 1996 untuk Aprilia di antara 125 cc kategori dan memenangkan Kejuaraan Dunia pertama tahun berikutnya. Dari sana, ia pindah ke kategori 250cc dengan Aprilia dan memenangkan 250cc Kejuaraan Dunia pada tahun 1999. Ia memenangkan Kejuaraan Dunia 500cc dengan Honda pada tahun 2001, Kejuaraan Dunia MotoGP (juga dengan Honda) pada tahun 2002 dan 2003, dan melanjutkan kemenangan beruntunnya dengan memenangkan kejuaraan dunia 2004 dan 2005, setelah meninggalkan Honda untuk bergabung dengan Yamaha, sebelum merebut kembali gelar pada 2008 dan mempertahankannya di tahun 2009.
Rossi adalah yang pertama dalam klasemen terbanyak memenangkan perlombaan dalam sejarah 500 cc / MotoGP, dengan 77 kemenangan, dan kedua di sepanjang masa menang klasemen keseluruhan dengan 103 menang balapan (di belakang Giacomo Agostini dengan 122). Rossi, bersama Jimmie Johnson (NASCAR), Michael Schumacher (F1) dan Sebastien Loeb (WRC), juga banyak disebut orang sebagai salah satu legenda olahraga otomotif di awal Abad 21.
Sejarah MotoGP
Rabu, 06 April 2011
Kejuaraan dunia untuk balap motor pertama kali di selenggarakan oleh Federation Internationale de Motocyclisme (FIM), pada tahun 1949. Pada saat itu secara tradisional telah di selenggarakan beberapa balapan di tiap even untuk berbagai kelas motor, berdasarkan kapasitas mesin, dan kelas untuk sidecars (motor bersespan). Kelas-kelas yang ada saat itu adalah 50cc, 125cc, 250cc, 350cc, dan 500cc untuk motor single seater, serta 350cc dan 500cc untuk motor sidecars. Memasuki tahun 1950-an dan sepanjang 1960-an, motor bermesin 4 tak mendominasi seluruh kelas. Pada akhir 1960-an, motor bermesin 2 tak mulai menguasai kelas-kelas kecil. Di tahun 1970-an motor bermesin 2 tak benar-benar menyingkirkan mesin-mesin 4 tak. Pada tahun 1979, Honda berusaha mengembalikan mesin 4 tak di kelas puncak dengan menurunkan motor NR500, namun proyek ini gagal, dan di tahun 1983 Honda bahkan meraih kemenangan dengan motor 500cc 2 tak miliknya. Pada tahun 1983, kelas 350cc akhirnya dihapuskan. Kelas 50cc kemudian digantikan oleh kelas 80cc di tahun 1984, tetapi kelas yang sering di dominasi oleh pembalap dari Spanyol dan Italia ini akhirnya ditiadakan pada tahun 1990. Kelas sidecars juga ditiadakan dari kejuaraan dunia di tahun 1990-an, menyisakan kelas 125cc, 250cc, dan kelas 500cc.GP 500, kelas yang menjadi puncak balap motor Grand Prix, telah berubah secara dramatis pada tahun 2002. Dari pertengahan tahun 1970-an sampai 2001 kelas puncak dari balap GP ini dibatasi 4 silinder dan kapasitas mesin 500cc, baik jenis mesin 4 tak ataupun 2 tak. Akibatnya, yang mampu bertahan adalah mesin 2 tak, yang notabene menghasilkan tenaga dan akselerasi yang lebih besar. Pada tahun 2002 sampai 2006 untuk pertama kalinya pabrikan di ijinkan untuk memperbesar kapasitas total mesin khusus untuk mesin 4 tak menjadi maksimum 990cc,dan berubah menjadi 800cc di musim 2007.pabrikan juga diberi kebebasan untuk memilih jumlah silinder yang digunakan antara tiga sampai enam dengan batas berat tertentu. Dengan di bolehkannya motor 4 tak ber-cc besar tersebut, kelas GP 500 diubah namanya menjadi MotoGP. Setelah tahun 2003 tidak ada lagi mesin 2 tak yang turun di kelas MotoGP. Untuk kelas 125cc dan 250cc secara khusus masih menggunakan mesin 2 tak.
Balap untuk kelas MotoGP saat ini diselenggarakan sebanyak 17 seri di 15 negara yang berbeda (Spanyol menggelar 3 seri balapan). Balapan biasa di gelar setiap akhir pekan dengan beberapa tahap. Hari Jum’at di gelar latihan bebas dan latihan resmi pertama, kemudian hari Sabtu dilaksanakan latihan resmi kedua dan QTT, dimana para pembalap berusaha membuat catatan waktu terbaik untuk menentukan posisi start mereka. Balapan sendiri digelar pada hari Minggu, meskipun ada seri yang digelar hari Sabtu yaitu di Belanda dan Qatar. Grid (baris posisi start) terdiri dari 3 pembalap perbaris dan biasanya setiap seri balap diikuti oleh sekitar 20 pembalap. Balapan dilaksanakan selama sekitar 45 menit dan pembalap berlomba sepanjang jumlah putaran yang ditentukan, tanpa masuk pit untuk mengganti ban atau mengisi bahan bakar. Balapan akan diulang jika terjadi kecelakaan fatal di awal balapan. Susunan grid tidak berubah sesuai hasil kualifikasi. Pembalap boleh masuk pit jika hanya untuk mengganti motor karena hujan saat balapan.
Langganan:
Komentar (Atom)















